2021년 주당 가격 100만원을 기록한 이후 추락을 거듭하고 있는 LG화학의 주가가 최근 또다시 무너졌다. 지난 9월 간신히 지키던 50만원선마저 붕괴한 거다. 올 상반기 증시에 2차전지 관련주 열풍이 불었던 점을 감안하면 너무도 초라한 주가 성적표다. LG화학의 주가가 고꾸라지는 이유는 무엇일까.한때 황제주(주가 100만원 이상을 기록한 종목) 반열에 올랐던 LG화학이 유가증권시장에서 고전을 면치 못하고 있다. LG화학의 주가는 처음 황제주에 등극했던 2021년 1월 이후 2년여 만에 반토막이 났다.지난 6월까지 70만원 선을
시작점은 코로나19로 명확하다. 하지만 종착점은 알 수 없다. 2020년부터 이어지고 있는 차량용 반도체 대란 얘기다. 올 들어 코로나19 바이러스가 정점을 찍고 엔데믹으로 전환했지만, 차량용 반도체의 공급 부족 현상은 좀처럼 해결되지 않고 있다. 이유는 무엇일까. 이 어두운 터널에 끝은 있을까.코로나19 국면에서 촉발됐던 차량용 반도체 수급난이 좀처럼 끝나지 않고 있다. 신차를 구입한 국내 소비자들은 “출고까지 최소 1년 이상 대기해야 한다”고 하소연한다. 팬데믹을 지나 엔데믹(endemicㆍ풍토병화)으로 접어든 지금까지 차량용
현대차 · 기아의 중고차 시장 진출 논란이 마침내 종지부를 찍었다. 지난 3월 중고차 판매업이 ‘생계형 적합업종’에서 제외되면서 대기업에도 기회의 문이 열린 거다. 다만 현대차 · 기아는 내년부터 중고차 판매업을 시작하지만 일정 기간 판매 대수, 매입 조건 등에서 제한을 받는다. 완성차업계는 이런 핸디캡을 극복하기 위한 플랜을 이미 마련해둔 분위기다. 중요한 건 기존 중고차 매매업계가 어떻게 경쟁력을 확보하느냐다.지난한 3년이었다. 중고차 시장을 둘러싼 기존 업계와 대기업의 줄다리기를 두고 하는 얘기다. 대기업의 중고차 시장 진출을
러시아의 우크라이나 침공이 국내 완성차 업계에도 악영향을 미치고 있다. 러시아를 향한 국제사회의 제재가 본격화하면서 현지 공장이 줄줄이 멈춰서고 있어서다. 지난 2일 러시아 인테르팍스 통신 등 외신에 따르면, 현대자동차 러시아 상트페테르부르크 공장은 지난 1일부터 5일까지 문을 닫았다. 이 공장은 2011년부터 연 23만대 규모의 자동차를 생산하고 있다. 현대차는 러시아 시장으로의 차량 인도도 중단한 것으로 알려졌다. 현대차그룹은 지난해 러시아에서 37만7612대(현대차 17만1811대·기아차 20만5801대)의 자동차를 판매했다.
2030 젊은층이 갭투자에 빠진 이유 집값 상승 불안감에 ‘갭투자’를 하는 20~30대가 많은 것으로 나타났다. 지난 22일 국회 국토교통위원회 소속 천준호 더불어민주당 의원은 2020년 3월 13일부터 2021년 7월 31일까지 서울 지역 ‘자금조달계획서(총 19만3974건)’를 분석한 결과를 발표했다.[※참고: 지난해 3월 13일부터 투기과열지구ㆍ조정대상지역에서 3억원 이상, 비규제지역에서 6억원 이상의 주택을 구입할 경우 자금조달계획서를 반드시 제출해야 한다.]분석 결과에 따르면 해당 기간 서울 지역 39세 이하 주택 매매거래
코로나19로 인한 국내 완성차업계의 피해가 갈수록 심각해지고 있다. 무엇보다 생산 차질 문제가 심각하다. 해외공장들이 가동중단 기간을 연장할 수밖에 없는 상황에 놓여서다. 특히 해외에 많은 공장을 두고 있는 현대차·기아차의 피해가 적지 않을 것으로 보인다. 현대차는 지난 10일까지였던 미국 앨라배마 공장의 셧다운 기간을 5월 1일까지로 연장했다. 브라질 상파울루 공장은 9일로 예정돼 있던 재가동 시기를 24일로 늦췄다.터키공장은 셧다운 기간을 한차례 연장했다가 20일 가동을 재개했지만, 인도 첸나이 공장은 재가동 여부가 불투명한 상
코로나19가 전기차 시장의 지형을 바꿔놓을 수 있다는 전망이 나온다. 코로나19로 위기를 맞은 완성차업계를 위해 주요국에서 환경규제를 완화할 수 있다는 분석이 나오고 있어서다. 전기차 성장을 주도했던 미국ㆍ유럽국가들이 환경규제를 완화하면 전기차 시장의 개화 속도가 늦춰질 수 있다는 거다. 유럽연합(EU)은 올해 전기차 시장을 성장시키는 데 더 많은 힘을 쏟을 예정이었다. EU의 강화된 환경규제에 따라 제조사들은 올해부터 판매하는 자동차의 평균 이산화탄소 배출량을 기존 1㎏당 130g에서 95g으로 낮춰야 했다. 제조사 입장에선 환경
코로나19 여파로 완성차 업체들이 비상경영체제에 돌입했다. 공장 가동 중단에 따른 생산량 감소와 시장 침체로 인한 피해에 임금 삭감에 나선 것. 현금 유동성을 확보하고 해고를 최소화하기 위한 조치인 셈이다. 가장 먼저 미국 제너럴모터스(GM)는 전세계 직원 6만9000명의 임금을 20% 일괄 삭감한다. 메리 바라 GM 회장과 이사회는 보상액의 20%를 줄이고, 임원들은 현금 보상액을 5~10% 낮춘다. 한국GM도 삭풍을 피하지 못했다. 본사 방침에 따라 팀장급 이상 간부직원의 임금 20%가 지급 유예된다. 유예된 임금은 올해 말이나
“2강 3약 구도가 가속화하고 있다.” 국내 완성차업계를 두고 나오는 우려의 목소리다. 외국계 자동차 기업인 쌍용차ㆍ르노삼성ㆍ한국GM의 실적이 갈수록 악화하고 있어서다. 단순히 시장침체 문제로 치부하기엔 3사에 산적한 고질병이 숱하다. 2020년 3사는 반등을 꾀할 돌파구를 마련할 수 있을까. 더스쿠프(The SCOOP)가 외국계 자동차 업체 3사의 고민을 짚어봤다. 국내 완성차업계 ‘3중’으로 꼽히는 쌍용차ㆍ르노삼성ㆍ한국GM의 입지가 좁아지고 있다. 3사가 2019년 판매한 자동차는 총 72만7475대. 전년 동기 대비 12.8%
국내 완성차업계의 양극화 문제가 심각하다. 현대차와 기아차는 실적이 살아나고 있는 반면, 한국GMㆍ르노삼성ㆍ쌍용차는 생존을 위협하는 위기에 놓여있다. 회사 내부에 자리 잡은 고질병이 숱하지만 가장 큰 차이점은 노사 갈등이다. 현대차와 기아차는 노사문제가 일단락된 반면, 한국GMㆍ르노삼성은 현재진행형이다. 위기에 놓였던 국내 자동차업계가 부활했다는 신호탄일까. 국내 대표 완성차기업 현대차와 기아차의 실적이 되살아나고 있다. 두 기업의 국내 시장점유율은 80%를 넘어섰다. 현대차의 팰리세이드와 베뉴, 기아차의 K7, 모하비 등 최근 가
국내 자동차 업계에 빨간불이 켜졌다. 대내외 악재가 맞물리면서 고전을 면치 못하고 있는 상황에서 디젤게이트로 판매중단 조치를 받았던 아우디폭스바겐코리아가 판매를 재개하면서다.판매중단 조치를 받기 전 아우디와 폭스바겐의 수입 자동차 시장점유율이 30%대에 달했다는 점을 감안하면 국내 업체들에는 상당한 부담이 될 전망이다. 전문가들은 “디젤게이트 사태 이전의
완성차 업체는 신모델을 출시할 때 판매목표를 설정한다. 개발 비용과 판매 비용, 수익성과 경쟁업체 차종의 판매 동향을 치밀하게 분석하고 나온 수치다. 그러나 다소 도전적일 때가 많다. 자신들이 심혈을 기울여 개발한 모델이니 만큼 자신감을 가지고 판매 목표를 높게 설정해 소비자 구매를 유도하는 것이다.세계 자동차 수요가 회복되면서 완성차 업체가 신모델을 경쟁
정부가 내년 1월 저탄소차 협력금제를 실시한다. 친환경ㆍ소형차 판매를 유도하기 위해서다. ‘방향’은 맞지만 국내 실정을 제대로 파악하지 못한 정책이라는 지적도 있다. 이 제도가 시행되면 국산차의 강점인 ‘가격경쟁력’을 잃을 거라는 우려도 나온다. 이상한 규제가 국산차를 역차별할지 모른다는 얘기다. 국내 자동차 시장이 정부의 ‘저탄소차 협력금제’로 떠들썩하다
내년 1월 ‘저탄소차 협력금제’ 시행으로 국내 완성차업계의 피해가 예상된다. 판매되는 차량에 부과되는 부담금으로 수익성이 떨어진다는 것이다. 특히 이 제도는 수입차에 유리하게 작용해 국내 업체가 내수시장에서 경쟁력을 잃을 수 있다는 우려도 나온다.내년 1월 ‘저탄소차 협력금제’가 도입된다. 국내 완성차 업체들은 “아직 준비가 되지 않았다”며 벌써부터 아우성
5개 국내 완성차업체가 지난해 역대 최다 판매실적을 기록했다. 1월 2일 국내 완성차업계에 따르면 현대차•기아차•한국GM•르노삼성•쌍용차 등 5개사는 2012년 819만6901대를 판매했다. 지난해 775만8596대보다 5.6% 늘어난 규모다.현대차와 기아차의 선전에 힘입어 수출은 2011년보다 7.9% 증가한 679만3
국내 완성차 5개사의 판매량이 크게 줄었다. 현대•기아차, 한국GM, 르노삼성, 쌍용차 등 5개사는 올해 8월 한 달간 전 세계 시장에서 55만213대를 판매했다. 이는 전년(59만1882대) 대비 약 7% 감소한 실적이고, 지난해 2월 53만7549대 이후 19개월 만에 사상 최저치다.국내 자동차 시장점유율 1위 현대차는 8월 국내 3만5950대
전례 없는 글로벌 불황기, 소비자의 지갑이 얇아지고 있다. 이에 따라 구입비와 유지비가 저렴한 경차 판매량이 늘어나고 있다. 바야흐로 경차의 시대다. 직장인 A씨는 자신의 첫차로 경차(1000㏄급)를 선택했다. 국내에서 판매되는 경차는 기아차의 모닝과 레이, 한국GM의 스파크 등 3종류다. A씨는 우선 기아차 판매점을 찾았다. 기아차 레이의 가격은 1375
불경기로 침체에 빠진 국내 자동차 시장에서 경차(1000㏄급)가 ‘나홀로 질주’에 나섰다.5일 완성차업계에 따르면 올 1~7월 국내에서 판매된 경차는 총 12만4450대로, 전년 대비 15% 증가했다. 대우자동차(현 한국GM)의 ‘티코’가 경차 시장의 문을 연 1992년 이후 최고 실적이다. 반면 같은 기간 완성차 5개사의 내수 판매(81만2700대)는 지