자동차관리법에는 흥미로운 제도가 있다. 중고차 구매자가 계약 전 매매업자에게 해당 중고차의 가격을 산정해달라고 요청하면 제3의 전문가에게 가격조사ㆍ산정을 의뢰해 서면으로 고지해 줘야 하는 제도다. 하지만 이 제도를 모르는 이들이 적지 않고, 매매업자도 잘 지키지 않는다. 그러자 이 규정을 지키지 않을 시 처벌하는 내용을 담은 개정안이 발의됐다. 개정안이 현실화하면 어떤 나비 효과들이 나타날까.중고차 시장이 얼어붙었다. 국토교통부에 따르면 지난해 중고차 거래 대수는 239만대(실질거래대수 기준)였다. 2021년(253만대)보다 5.5
# “자업자득이다.” 중고차 판매업을 생계형 적합업종으로 다시 지정해달라고 주장하는 이들을 향해 쏟아지는 소비자들의 비판이다. 불법과 편법을 넘나드는 중고차 딜러들, 이른바 ‘차팔이’ 때문에 피해를 입은 소비자가 숱해서다. # 자격 없는 딜러에게 호되게 당했던 한 소비자는 다음과 같이 꼬집었다. “허위매물로 소비자를 우롱하고, 엉터리 중고차를 고가에 떠넘기다가 소상공인에게만 허락되던 중고차 판매업에 완성차 업체도 뛰어들 수 있게 된 것 아닌가. 뭘 잘했다고 다시 자신들을 위해 생계형 적합업종으로 재지정해 달라고 요구하는지 모르겠다.
중고차 판매업은 2013년 중소기업 적합업종으로 지정돼 대기업 신규 진출이 제한돼 왔다. 이후 2019년 적합업종 지정 기간이 만료되면서 대기업의 중고차 시장 진출을 둘러싼 완성차 업계와 중고차 업계의 갈등이 지속돼 왔다. 문제는 양쪽이 합의점을 도출하는 데도 어려움을 겪고 있다는 점이다. 대체 중고차 시장에서는 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까. 중고차 시장이 연일 시끄럽다. 대기업의 시장 진출을 두고 완성차 업계와 중고차 업계가 좀처럼 이견을 좁히지 못하고 있어서다. 지난 6월부터 3개월간 필자가 좌장으로 있는 중고자동차매매산업발전
중고차 시장의 규모는 신차 시장보다 훨씬 크다. 그럼에도 선진 시장으로 발돋움하는 데 어려움을 겪고 있다. 허위매물 등 고질병이 더 심해지고 있어서다. 그러자 시장을 바꿔놓을 메기가 필요하다는 주장이 나온다. 대기업이나 대형 딜러사에 기회를 주자는 것이다. 정부가 중고차 매매업을 중소기업 적합업종에서 배제할 것을 고심하는 것도 이런 이유에서다. 하지만 찬반 양론이 극심하다.대기업이 중고차 매매업에 진출할 길이 열릴 것으로 보인다. 지난해 11월 동반성장위원회는 “중고차 매매업이 중소기업 적합업종에 부합하지 않는다”는 내용의 의견서를
중고차 성능점검제도는 중고차 시장의 신뢰도를 높이는 좋은 제도다. 하지만 제도 안착을 위해선 손봐야 할 게 많다. 편법적인 성능점검으로 인해 제도가 제 기능을 발휘하지 못했기 때문이다. 이를 개선하기 위해 지난 6월 국토교통부는 성능점검업체의 보증보험가입을 의무화했다. 그러자 중고차 매매상이 반기를 들고 나섰다. 이유 있는 반기일까. 지난해 국내에서 거래된 중고차는 약 377만대(국토교통부)였다. 신차 판매 규모가 연간 180만여대인 걸 고려하면 1.6배가 큰 시장이다. 애프터마켓 규모 역시 30조원으로 국내 자동차 시장 전체(약
성능점검의 내용과 실제 상태가 다른 중고차를 구매한 피해자들이 늘고 있다. 한국소비자원이 2016년 1월부터 올 6월까지 한국소비자원에 접수된 ‘중고차 매매 관련 소비자피해구제 신청’은 총 793건이 접수됐다. 이 중 ‘성능·상태 점검 내용과 실제 차량 상태가 다른 경우’가 632건(79.7%)으로 가장 많았다. 이어 ‘제세공과금 미정산(34건·.3%)’ ‘계약금 환급 지연·거절(17건·2.1%)’ 등의 순이었다.피해구제를 신청한 소비자 중 사업자와 합의한 소비자는 52.4%에 불과했다. 피해구제 유형으로는 ‘배상’이 187건(23
국토교통부는 지난 1일 ‘중고차 성능점검제도업체들의 보증보험 가입’을 의무화했다. 성능점검제도의 허점을 보완하기 위해서다. 성능점검업체들의 반발이 뒤따랐다. 보험료 부담이 소비자에게 전가될 거란 이유에서다. 하지만 중요한 건 부작용을 최소화할 수 있도록 정책을 가다듬는 일이다. 보험가입은 당연한 의무다.국내에선 연간 380만여대의 중고차가 거래된다. 연간 신차 거래량(약 180만대)보다 두배 이상 많다. 150조원 규모의 국내 자동차 애프터마켓에서 중고차 시장이 차지하는 비중도 약 30조원으로 높다. 그만큼 중고차 거래가 활발하게
중고차 성능점검기록부는 중고차시장에서 소비자를 보호할 수 있는 품질보증제도다. 하지만 이 제도는 유명무실하다. 숱한 허점 탓에 법의 보호를 받지 못하는 소비자도 비일비재하다. 성능점검기록부와 가격 산정표가 분리돼 소비자가 정확한 거래가격을 알지 못하는 건 단적인 사례다. 중고차시장의 투명성을 높이기 위해선 성능점검기록부부터 개선해야 한다. 약 380만대. 국토교통부가 집계한 국내 중고차시장의 연간 규모다. 180만여대에 이르는 신차시장보다 2배 이상 크다. 액수로 따지면 30조원가량에 육박한다. 규모만은 선진시장이라고 봐도 이상하지
신차 가격이 1억2000만원인 스포츠카가 출고된 지 1년 만에 중고차시장에 나온다. 가격은 고작 2000만원 초반대. 눈이 휘둥그레질 만한 중고차 광고다. 하지만 이 차는 절대 살 수 없다. 허위매물이기 때문이다. 인터넷 사이트 몇 개만 뒤져도 수두룩하게 골라낼 수 있는 중고차 허위매물이 버젓이 판치는 이유가 뭘까. 더스쿠프(The SCOOP)가 알아봤다.
“사전에 고지 받은 중고차의 상태와 다르다면 책임을 분명하게 규명할 수 있다.” 성능ㆍ상태 점검자에게도 손해배상책임을 물을 수 있는 자동차관리법 일부개정법률안의 기대효과다. 실제로 한국소비자원의 자료를 보면, 중고차 소비자의 전체 피해 신고 중 약 77%가 중고차의 상태가 성능ㆍ상태점검 내용과 다르다는 것이었다. 그렇다면 중고차의 피해 사례는 어떤 것들이
“자동차가 궁금하면 장안평으로 가라.” 서울시 성동구 장안평은 우리나라 자동차 산업의 메카였다. 안타깝게도 시설이 노후화하고 온라인 거래가 활발해지면서 몰락의 길을 걷게 됐다. 하지만 최근 분위기는 다르다. 대규모 자동차 산업단지로 변신을 준비 중이다. 그 시작은 ‘서울자동차 페스티벌’이다.10월 8일, 서울 한복판에서 자동차 축제가 열린다. ‘서울자동차
최근 중고차 소비자 피해가 증가하고 있다. 국내 중고차 시장이 갈수록 커지고 있지만 제도적인 문제는 개선되지 않고 있어서다. 특히 중고차의 성능 점검과 실제 차량의 상태가 달라 불신하는 소비자가 많다. 중고차의 정확한 상태를 소비자에게 알려주는 장치가 필요한 이유다.한국소비자원이 4월 19일 중고차 소비자 피해 사례를 발표했다. 지난해 중고차 관련 피해 사
국내 중고차 거래에서 당사자 거래는 약 40%를 차지한다. 이 때문에 ‘사업자 거래를 통해서만 품질보증을 받을 수 있다’는 사실을 홍보하는 건 중요한 일이다. 일본의 경우 중고차 거래 중 당사자 거래는 약 3%에 불과하다. 사업자 거래를 통해서만 보증을 받을 수 있다는 것을 알고 있기 때문이다.지난해 국내 중고차 거래대수가 약 330만대를 넘어섰다. 신차
[CBSi The Scoop 박용선 기자] 중고차 시장에는 속설이 많다. ‘사고차는 무조건 사지 마라’ ‘중고차를 싸게 사지 못하면 손해보는 것이다’는 식이다. 그러나 이런 속설 가운데 열에 아홉은 틀린 말이다. 사고차는 무조건 사지 말아야 할 대상이 아닐 뿐만 아니라 중고차 값은 쌀수록 의심해야 한다. The Scoop가 중고차 잘 사는 비책을 공개한다.
자동차등록번호만 입력하면 해당 자동차의 정비부터 매매•폐차 기록까지 모두 조회할 수 있는 정보시스템이 마련된다. 시스템에 각종 정보가 쌓이면 소비자가 중고차를 살 때 차량의 상태를 보다 정확하게 확인할 수 있다.국토교통부는 5월 29일 자동차 정비•매매•폐차 업자가 업무 수행 내용을 자동차 정보시스템에 올려 소비자가 확인할 수 있
누구나 아는 사실이 있다. 자동차는 영원하지 않다는 것이다. 시간이 지날수록 자동차의 잔존가치가 떨어질 수밖에 없다. 감가상각 때문이다. 하지만 이를 잘 활용하면 중고차를 잘 살 수 있는 지혜가 나온다. 일단 신차급 중고차를 사고 싶다면 출고 후 1~2년 된 자동차를 찾는 게 좋다. 자동차값이 상당히 떨어질 가능성이 크기 때문이다. 이런 차를 구입하면 차량
중고 승용차 시장이 갖고 있는 한계를 모두 극복했다는 건 아니다. 인터넷에선 여전히 허위 또는 미끼 매물이 판을 친다. 품질보증 시스템도 미비하다. 대포차는 여전히 골치를 썩이고 있고, 사고차를 둔갑해 판매하는 행위는 줄어들 기미가 보이지 않는다.국내 중고 승용차 시장은 규모 면에서 신차시장보다 훨씬 크다. 신차시장의 2배에 이른다. 더군다나 성장 가능성이
대부분 소비자는 좋은 중고차를 구입하기 위해 많은 정보를 수집한다. 허위매물을 구분하는 방법은 물론이고 보험개발원에서 제공하는 사고이력조회와 성능점검기록부도 꼼꼼히 챙긴다. 하지만 구매에만 집중한 나머지 구매 후 행동에 대해 간과하는 소비자가 많다. 이런 경우 원했던 중고차를 샀더라도 구매 후 벌어지는 불미스러운 상황으로 인해 ‘속았다’고 생각하는 불상사가
중고차를 저렴하게 사고, 잘 파는 것은 ‘차車테크’ 중 하나. SK엔카네트워크가 중고차를 잘 사는 법을 소개했다. 대부분 소비자는 중고차 매매단지를 방문하기 전에 온라인에서 마음에 드는 중고차를 찾아본다. 수많은 중고차를 검색하다 보면 가격이 저렴한 차량이 눈에 들어오기 마련이다. 하지만 소비자의 구매심리를 이용해 시세보다 터무니없이 낮은 가격의 중고차는