가치를같이읽다

1년 전, 코레일 전동차는 생산한 지 최소 15년이 지난 소화기를 실고 달렸다. 특히 4호선 전동차에는 점검조차 이뤄지지 않은 소화기가 수두룩했다. 더스쿠프는 당시 소화기의 교체가 필요하며, 안전관리를 해야 한다고 지적했다. 그로부터 1년후, 코레일의 노후 소화기는 어떻게 변했을까. 다시 살펴봤다.

2014년 5월 한국철도공사(코레일)가 운행하는 지하철. 차량 1칸의 양쪽에는 낡은 2대의 소화기가 비치돼 있었다. 점검조차 제대로 이뤄지지 않은 소화기였다. 분말 소화기는 축압식과 가압식 두종류다.

축압식은 주변에서 흔히 볼 수 있는 것으로 손잡이 주변에 작은 계기판이 달려 있다. 하지만 가압식에는 이런 계기판이 없다. 가압식은 내부에 가스용기가 내부에 있어서다. 손잡이의 레버를 누르면 내부의 가스용기가 터지면서 소화분말이 분출되는 방식이다. 이에 따라 육안으로는 작동하는지를 판단할 수 없다. 게다가 가압식 소화기는 1999년에 이후 생산이 중단됐다. 지하철에 비치된 가압식 소화기는 최소 15년 이상 된 노후 소화기였다는 얘기다.

문제는 가압식 소화기의 경우 관리가 제대로 이뤄지지 않을 경우 사용시 폭발할 가능성이 있다는 점이다. 실제로 2013년 8월 서울 영등포에서는 가압식 소화기가 폭발해 화재가 발생한 공장의 불을 끄려던 공장 주인이 오히려 화를 입었다. 더스쿠프는 지난해 5월 코레일 지하철의 노후 소화기 문제를 지적했다. 1년이 지난 지금 시한폭탄 같았던 소화기는 어떻게 바뀌었을까.