가치를같이읽다

환승역세권에 위치한 수익형 부동산이 인기다. 2개 이상의 노선이 겹치는 환승역세권 상가는 단일역보다 풍부한 유동인구를 확보할 수 있어서다. 또한 배후수요가 많아 이곳을 중심으로 대규모 개발이 이뤄지기도 한다.

부동산 시장의 흥행을 주도하는 지하철 ‘골드라인’이 있다. 골드라인은 주로 종로나 강남권과 같은 서울 도심 근처에 형성된다. 최근에는 아파트와 같은 주거공간이 직주접근職主接近을 선호하면서 추가된 조건이 있다. 바로 주요 환승역 확보 여부다. 환승역은 대체로 도심과의 접근성이 좋기 때문이다. 상권도 마찬가지다. 지하철역 상권은 환승역을 중심으로 발전해왔다. 수도권 지하철은 지난 1974년 개통 이후 40여년에 걸쳐 19개 노선으로 늘어나면서 유동인구 변화에 따른 성장과 침체를 반복했다. 하지만 환승역 인근의 상권은 늘 발전의 길을 걸었다.

환승역은 서로 다른 두 개 이상의 노선이 서로 만나 상대 노선의 열차로 갈아타는 것이 가능한 역을 뜻한다. 좁은 의미로서의 환승역은 광역 철도 또는 도시 철도로 이루어진 두 가지 이상의 노선이 만나 다른 노선으로 환승이 가능한 역을 뜻하며, 넓은 의미로는 일반 철도나 다른 교통수단까지 포함한다. 환승역은 많은 장점을 갖고 있다. 먼저 목적지까지 최단거리로 갈 수 있게 해준다. 버스도 환승권을 주로 경유하면서 지역 연계성을 살려준다. 여기에 대중교통 이용도가 높은 젊은 소비자가 증가하면서 업종의 다양성과 경쟁력까지 높아진다.

또한 환승역 인근의 상가는 지역상권에서 랜드마크 역할을 담당하는 경우가 많다. 실제로 3ㆍ7ㆍ9호선 고속버스터미널역 주변에 위치한 센트럴시티, 2ㆍ6호선 합정역세권 메세나폴리스, 2ㆍ7호선 건대입구역세권의 스타시티 모두 랜드마크 상업시설로 우뚝 섰다. 임대료도 올랐다. 지난해 4분기 홍대역 상권의 임대료는 13년보다 무려 46.5% 올랐으며 합정역 상권도 39.3% 상승했다.

수도권 총 19개 노선 중에 광역 환승역이 많은 노선은 1호선이었다. 총 25개역으로 가장 많았다. 이어 2호선 22개, 5호선 16개, 3호선 15개 순이다, 유력 환승역상권으로 분류를 하면 2호선, 7호선, 5호선, 9호선 순으로 나타났다. 이들이 수익형 부동산 시장을 주도하는 환승역 골드라인인 셈이다.

광역 환승역을 22개나 보유하고 있는 서울 지하철 2호선은 서울 시내 유일한 순환선으로 주요 상권을 관통하고 있다. 지난해 기준으로 2호선은 서울 지하철 전체 이용 승객의 31%인 일평균 204만 8000명이 이용했다. 서울 주요 대학가와 업무지역 상권이 포진해 있는 것이 특징이다. 7호선은 새롭게 떠오르는 골드라인이다. 2012년 12월 7호선 연장구간(서울 온수〜인천 부평구청역 10.2㎞)이 개통되면서 수도권 서부지역의 대표적인 '대중교통 사각지대'를 연결했다. 연장 개통으로 이들 지역에서 서울 강남까지의 통행시간이 20분 이상 단축됐다.