‘배터리를 좀 더 안전하게 사용할 수 없을까.’ 배터리 업계에서 이런 의문이 나온 건 오래전 일이다. 최근 에너지저장장치(ESS) 화재사고가 숱하게 터진 이후엔 불안감이 더 커졌다. 이런 와중에 한 중소기업이 안전센서를 개발했다는 소식이 전해졌다. 뜨거운 박수를 보내야 할 상황이지만 씁쓸한 점도 있다. 안전센서를 개발한 중소기업의 부서가 미국 주재팀이었기 때문이다. 우린 왜 이런 환경을 만들어주지 못했던 걸까.전기에너지는 유용하지만 저장이 되지 않는다는 단점이 있었다. 이런 문제점을 해결하기 위해 개발된 게 에너지저장장치(ESS)다
일본의 무역보복 조치를 두고 자동차 분야를 걱정하는 목소리가 높다. 적지 않은 일본산 부품을 활용하는 만큼, 한국차 생태계가 부실해지는 게 아니냐는 우려다. 더구나 차의 완성도는 국민 안전과 직결된 문제 아닌가. 하지만 우리 자동차 부품산업은 이번 사태에 크게 흔들리지 않을 가능성이 높다. 그간 충분한 양적ㆍ질적 성장을 해왔기 때문이다. 어쩌면 양국의 갈등이 한단계 더 성장할 계기가 될지 모를 일이다.한국 대법원의 강제징용 손해배상 판결에 따른 일본의 경제보복 조치가 거세다. 백색국가(화이트리스트ㆍ수출 절차 간소화 우대국)에서도 제
[웅진코웨이 되판 윤석금 웅진그룹 회장]승자의 저주에 또… ‘尹의 굴욕’윤석금(74) 웅진그룹 회장이 웅진코웨이(웅진씽크빅이 보유한 지분 25.08%)를 다시 매물로 내놨다. MBK파트너스로부터 웅진코웨이를 되사들인 지 3개월 만이다. 웅진그룹 측은 6월 27일 “재무적 리스크에 따른 선제적 대응 차원”이라고 설명했다. 자금 사정이 안 좋다는 얘기다.웅진코웨이는 2013년 웅진그룹이 법정관리에 들어가면서 MBK파트너스에 팔렸다. 그로부터 5년 후인 지난해 10월 국내 대형 사모펀드인 스틱인베스트먼트와 손잡은 웅진그룹은 올 3월 웅진
5월 23일 강릉의 한 수소탱크가 폭발했다. 8명의 사상자가 발생했다. 미래 에너지로 꼽히는 수소에너지에 빨간불이 들어온 셈이다. 당연히 수소연료전지차도 안전 문제에서 자유롭지 않다. 하지만 수소연료전지차의 문제만은 아니다. 전기차, LPG차, 내연기관차도 마찬가지다. 100% 안전한 차는 없다. 중요한 건 이를 인정하고 철저한 관리ㆍ안전교육 시스템을 갖춰야 한다는 것이다.120여년간 자동차의 안전기능은 빠르게 발전해왔다. 최근엔 사고를 예방할 수 있는 능동식 첨단안전장치가 장착된다. 가솔린ㆍ디젤처럼 위험성이 높은 내연기관차 외에
1시간만 주행하면 성인 42.6명에게 깨끗한 공기를 선물할 수 있다. ‘달리는 공기정화기’라는 별칭답게 친환경적 요소가 돋보인다. 그렇다고 성능이 떨어지는 것도 아니다. 고속도로에선 시속 150㎞까지 나온다. 현대차가 출시 예정인 두번째 수소차 넥쏘를 수식하는 말이다. 그럼에도 시장은 아직 성공 가능성을 입에 담지 않는다. 충전 인프라가 워낙 부족한 탓이다