자동차 산업의 밸류체인은 간단하다. 나사부터 문짝까지 각 부품이 단계별로 만들어지는데, 공정의 순서대로 4차, 3차, 2차, 1차 부품업체가 피라미드 구조를 이룬다. 그런데 전기차 시대가 도래하면서 상황이 달라지고 있다. 전기차에 들어가는 부품 수가 줄면서 기술력을 가진 벤더가 ‘갑甲’이 되는 시대가 온 거다. 국내에도 그런 기업 있는데, 흥미롭게도 LG전자다. 더스쿠프(The SCOOP)가 LG전자가 불러일으킨 벤더의 반란을 취재했다. 어느 자동차 제조공장. 한 노동자가 부품업체가 납품한 작은 나사못을 컨베이어벨트에 올려놓는다.
[新종이시대 준비하는 일본]플라스틱을 ‘종이’로 대체하라일본 제지업계가 세계적인 플라스틱 감축 움직임을 기회로 삼기 위해 분주한 발걸음을 떼고 있다. 파이낸셜타임스(FT)는 16일(현지시간) “일본 대형 제지업체들이 정부와 기업에 ‘종이화(Paperising)’의 필요성을 강조하고 있다”고 밝혔다. 실제로 일본 대형 제지업체들은 정부와 기업들에 플라스틱 사용 억제의 필요성을 제기하고, 종이 포장재의 장점을 강조하고 있다. 인터넷 혁명 이후 ‘종이 없는 사무실’이 확산하면서 하락세를 걷던 종이업계가 부활하고 있는 셈이다.하지만 종이화
자율주행차가 글로벌 자동차 시장을 흔들고 있다. 자율주행차의 보급이 눈앞에 다가왔다. 하지만 자율주행차가 얼마나 빨리 ‘도로 위’를 맘놓고 질주할 수 있을지는 의문이다. 자동차 운전은 인간의 목숨을 담보로 하기 때문이다. 인공두뇌 ‘알파고’가 인간계 최고수 이세돌을 이긴 것과는 다른 차원의 문제라는 거다.최근 자동차 산업의 핫 이슈는 ‘자율주행차’다. 자율
“성공한 벤처는 대체로 세상에 도움 되는 일을 하겠다는 회사들입니다. 말하자면 공익을 추구하는 기업들이죠.” 정준(52) 벤처기업협회장은 “새 기술로 이런 물건 만들면 돈 좀 벌겠네 하는 사람보다 이 물건을 내놓으면 세상이 이렇게 바뀌고 나아가 세상이 발전하는 데도 도움이 되겠다고 생각하는 벤처 기업가가 성공하더라”고 말했다. 정 회장이 창업한 성공한 벤처
자동차 산업이 기계(Mechanic) 중심에서 전자(Electonics) 영역으로 이동하고 있다. 지금은 그 중간 단계인 전장(Mechatronics)의 진보를 경험하고 있다. 이런 모습은 최근 미국에서 열린 소비자가전쇼(CES)에서 잘 나타났다. 소비자가전쇼(CESㆍConsumer Electro nics Show)는 미국가전협회의 지원으로 열리는 정보통신
스마트폰이 자동차 품 안에…2014년 5월 구글은 무인자동차 ‘구글카’를 공개했다. 그런데 이 차에는 자동차라면 당연히 있어야 할 운전대가 없다. 심지어 가속페달과 브레이크도 없다. 출발과 정지 버튼이 있을 뿐이다. 목적지를 입력하고 출발 버튼만 누르면 알아서 목적지까지 찾아가는 차량이기 때문이다. 테슬라는 제로백(정지 상태서 시속 100㎞에
사람의 손이 아닌 컴퓨터가 핸들을 움직인다. 눈으로 수집하는 각종 도로정보는 컴퓨터가 입수ㆍ분석한다. 무인자동차 ‘구글카’의 모습이다. 지난해 구글카를 선보인 구글은 2017년 안에 구글카를 상용화하겠다고 밝혔다. 이를 두고 ‘가능하다’ ‘불가능하다’로 의견이 엇갈린다. 구글카, 과연 4년 안에 도로를 질주할 것인가. “구글카를 2017년까지 상용화하겠다.