실적이 안 좋다는 건 통상 악재다. 실적이 좋지 않은 기업의 주가는 하락하기 마련이다. 대우조선해양이 최근 발표한 지난해 실적을 한마디로 표현하면 ‘대규모 영업손실’이었다. 그런데 증권가에선 되레 밝은 전망이 나온다. 실적이 바닥을 쳤기 때문에 이제 좋아질 일만 남았다는 거다. 근거 없는 전망이 아니지만 우려도 없지 않다. 대우조선해양이 2022년 성적표를 발표했다. 금융감독원 공시자료에 따르면, 대우조선해양은 지난해 매출 4조8602억원, 영업손실 1조6136억원을 기록했다. 2021년(매출 4조4866억원, 영업손실 1조7547
액체로 변환한 천연가스를 운송하는 LNG선에는 특별한 저장탱크가 필요하다. 천연가스를 영하 163도 이하로 유지해야 액체가 기체로 변하는 것을 막을 수 있어서다. 이를 위해서는 ‘특별한 단열재’가 필요한데, 이를 생산하는 기업 중 한곳이 한국카본이다. LNG선의 발주량과 수주량이 함께 늘고 있는 지금, 이 기업이 주목받는 이유다.한국 조선업이 LNG선 수주로 호황을 누리고 있다. 지난 9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1월부터 7월까지 전세계 누적 선박 발주량은 2368만CGT(표준화물선 환산톤수)를 기록
지난해 한국 조선이 중국 조선에 세계 1위 자리를 내줬다. 그동안 LNG운반선을 앞세워 벌려놨던 격차가 줄어든 원인은 ‘컨테이너선’에 있다. 해운호황에 힘입어 부쩍 늘어난 컨테이너선 발주를 중국이 쓸어 담았기 때문이다. 여기서 주목해야 할 건 우리가 강점을 보였던 컨테이너선 시장을 왜 놓쳤느냐는 거다. 불황의 그림자가 짙게 드리웠던 조선업계에 ‘뜻밖의 햇살’이 밀려든 건 2021년이었다. 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 국내 조선업계는 지난해 세계 시장에서 1744만 CGT 규모의 선박을 수주했다. 전년(870만 C
‘조선 강국’ 한국의 히트상품은 LNG운반선이다. 지난해 세계에서 발주된 LNG운반선 중 73%를 휩쓸었을 정도다. 하지만 LNG운반선을 1척 건조할 때마다 우리는 100억원의 로열티를 프랑스 엔지니어링업체 GTT에 내야 한다. LNG운반선의 저장창고를 설계하는 기술의 표준특허를 GTT가 보유하고 있어서다. ‘재주는 곰이 부리고 돈은 왕서방이 챙긴다’는 속담 그대로다. 더스쿠프(The SCOOP)가 표준특허가 필요한 이유를 사례를 들어 살펴봤다. 2019년 우리나라가 연구ㆍ개발(R&D)에 쓴 돈만 89조여원이다. 국가 R&D 100
일본이 세계무역기구(WTO)에 우리나라를 제소했다. 조선업(대우조선해양)을 구조조정하는 과정에서 부적절한 공적자금이 들어갔다는 이유에서다. 새삼스러운 얘기가 아니다. 2018년에도 일본은 같은 문제를 지적한 바 있다. 그럼에도 또다시 제소한 이유는 뭘까. 일부 주장처럼 정치적 셈법일 수도, 현대중공업-대우조선해양의 합병을 저지하려는 속내일 수도 있다. 더스쿠프가 일본의 WTO 제소에 담긴 의미를 살펴봤다.국내 조선업에 때아닌 이슈가 터졌다. 일본이 우리나라 조선업의 구조조정 방침을 문제 삼았다. 지난 1월 31일 일본은 “한국 정부
구리를 흔히 ‘닥터코퍼(Dr.Copper)’라고 부른다. 구리 가격이 오르면 경기가 살아난다는 데서 기인한 말이다. 조선업에선 컨테이너선이 구리와 같다. 컨테이너선 발주가 증가한다는 건 물동량이 늘어난다는 얘기다. 이는 곧 경기가 회복되고 있다는 시그널로 읽을 수 있다. 문제는 최근 국내 조선사들의 수주실적을 살펴보면 컨테이너선 물량이 쪼그라들었다는 거다. 지금은 수주의 양만이 아니라 질도 살펴야 할 때다. 더스쿠프(The SCOOP)가 한국 조선과 컨테이너선의 상관관계를 분석했다. 국내 조선업을 둘러싼 부활론의 중심엔 액화천연가스
[이석채 전 KT회장]“모르쇠” 했건만, 4년 구형 ‘꽝’검찰이 17일 서울남부지법 형사합의13부 심리로 열린 재결심공판에서 이석채 전 KT회장에게 징역 4년을 구형했다. 이 전 회장은 김성태 자유한국당 의원 등 유력인사 자녀나 지인을 부정 채용한 혐의로 재판을 받고 있다. 이날 검찰은 “서유열 전 KT 사장은 구속 이후 이석채 전 회장과 김성태 의원이 저녁을 먹은 사실을 기억해냈고, 이 전 회장이 김 의원 딸의 공채 채용을 지시한 경위도 기억해냈다”면서 “직접 경험하지 않고는 알 수 없는 내용이며, 진술내용도 일관성이 있다”고 주
지난 9월 두산중공업이 개발 완료를 앞둔 발전용 대형 가스터빈을 공개했다. 현재 4개국에서만 생산하고 있을 정도로 높은 기술력을 필요로 하는 데다, 부가가치도 크다. 안정성을 입증해야 하는 두산중공업은 테스트베드로 한국서부발전을 선택할 것으로 알려졌다. 사실이라면 공기업이 민간기업의 ‘테스트베드’를 자처한 셈인데, 이거 괜찮은 걸까. 더스쿠프(The SCOOP)가 신기술 딜레마를 취재했다. 지난 7월 일본의 대한對韓 수출 규제 사태가 터진 이후 화두로 떠오른 게 있다. 원천기술 국산화다. 해외기업 의존도가 높은 데서 수반되는 리스크
올 1분기 국가별 조선업의 수주실적이 공개됐다. 한국 조선은 중국 조선에 밀려 2위에 머물렀다. 7년 만에 되찾은 1위 자리를 단 1분기 만에 내준 셈이다. 일부에선 “아직 1분기일 뿐”이라고 말하지만 1분기 실적이 연말에 뒤바뀐 적은 거의 없다. 더구나 지난해 한국 조선의 실적을 끌어올린 호재도 올해엔 없다. 한국 조선, 부활찬가를 부를 때가 아니다. 더스쿠프(The SCOOP)가 1위 자리를 또다시 빼앗긴 조선의 현주소를 살펴봤다. 한국 조선업에 2018년은 의미가 컸다. 세계 조선 1위(수주량 기준) 자리를 무려 7년만에 되찾
조선사들은 후판 가격에 민감하다. 건조 비용에서 차지하는 비중이 크기 때문이다. 철강사와 후판 가격인상 여부를 놓고 신경전을 펴는 이유다. 이번에도 조선사들은 철강사들의 가격인상 요구에 “선가 회복이 더뎌 후판 가격을 올리면 손실이 크다”고 받아쳤다. 그런데 조선사의 손실이 과연 후판 때문인지는 의문이다. 조선경기가 괜찮을 때보다 되레 비중이 낮기 때문이다. 조선사들이 후판 가격인상을 반대하는 이유는 무엇일까. 더스쿠프(The SCOOP)가 철강사와 조선사의 후판 가격논쟁을 취재했다. 철강업계와 조선업계가 후판 가격인상을 놓고 팽팽
국내 증시가 연초부터 힘을 못 쓰고 있다. 대장주 반도체가 불황의 늪에 빠진 데다, 제조업의 위기가 수면 위로 드러난 결과다. 이들을 대체할 종목은 무엇이 있을까. 더스쿠프(The SCOOP)가 국내 증권사 15곳에 상반기 추천주를 물었다. 게임업계 대표기업 엔씨소프트와 국내 1위 이동통신사 SK텔레콤이 가장 많은 추천을 받았다.새해가 밝았지만 주식시장은 좀처럼 기지개를 켜지 못하고 있다. 새해 증시가 개장된 지 이틀만인 지난 3일 코스피지수는 2000포인트선(1993.70포인트)이 무너졌다. 최근엔 코스피지수가 2100포인트선까지
최악의 수주가뭄을 겪었던 2016년 이후 세계 조선업계가 조금씩 회복세를 그리고 있다. 2019년부턴 조선 시황이 더욱 좋아질 거란 낙관론도 나온다. 그런데도 일감이 없어 시름시름 앓는 조선소가 늘고 있다. 왜일까. 시장은 ‘양극화’의 서막이 오른 게 아니냐고 우려한다. 더스쿠프(The SCOOP)가 조선업계의 현주소를 분석했다. 일감이 없어 조업을 중단하는 조선소가 부쩍 늘었다. 조선ㆍ해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 지난 9년간 621곳의 조선소가 일감이 끊겼다. 2009년 일감(1000GT (총톤수) 이상)이 남아있던 조선
국내 산업계에 ‘침체’가 드리우고 있다. 하반기 주요 산업 중 시장이 긍정적으로 전망한 분야는 반도체가 유일하다. 미국의 보호무역 정책의 첫번째 타깃이 된 철강산업은 하반기 수출 감소가 불가피하다. 디스플레이는 중국의 공세에 골머리를 앓고 있다. 침체를 겪고 있는 조선, 해운, 자동차 등의 전망도 여전히 어둡다. 더스쿠프(The SCOOP)가 2018년 하반기 주요 산업의 업종별 기상도를 그려봤다. 먹구름이 가득했다. 한국경제의 상황은 ‘오리무중’이다. 정부는 완만한 성장세를 유지하고 있다고 밝혔지만 속 시원하게 ‘좋다’고 말할 수
조선업계가 조심스레 ‘어게인 2000년대’를 외치고 있다. 빅3가 동시에 흑자전환에 성공한데다 업황도 밝아서다. 하지만 일감은 아직 적고, 중소형 조선사는 실적이 악화일로를 걷고 있으며, 정부의 구조조정 작업은 더디다. 트리플 악재에 시달리고 있는 한국 조선, 아직 ‘바람 앞 촛불’ 신세다. 무너지는 대우조선해양, 중국의 가파른 추격, 일본의 부활 조짐&h
대우조선해양이 또다시 위기를 맞았다. 올해 9400억원의 회사채 만기가 도래하는데 이를 상환할 뾰족한 수가 없어서다. 대주주인 KDB산업은행마저 “추가 지원은 없다”고 못을 박았다. 최근 신규 수주에 성공했지만 상환액에는 여전히 못 미친다. 대우조선해양, 어디로 갈까.“2008년 금융위기 때와 같은 경제위기가 올 4월 우리나라를 덮칠 수 있다.” 4월 위기
대우조선해양은 최근 재개관한 홍콩 해사박물관에 회사의 주력 선박·해양 제품 모형 4기를 기증했다고 3월 15일 밝혔다. 이번에 대우조선해양이 기증한 모형은 LNG운반선·초대형 원유운반선·정유운반선·반잠수식 시추선 등이다. 세계 정상급 경쟁력을 자랑하는 대우조선해양의 선박종류들이다. 2003년 개관한 홍콩 해사 박물관은 2000년 이상의 홍콩 항해역사를 50
올해 7월 지식경제부 R&D전략기획단이 수백억원을 투입하는 ‘심해자원 생산용 해양플랜트 분야 기술 개발’에 착수했다. 미래산업선도기술 개발 사업의 일환이다. 하지만 전문가들은 이번 사업의 실효성에 의문을 품는다.지식경제부 R&D전략기획단(전략기획단)은 2010년 11월 한국을 세계 5대 기술 강국으로 키운다는 목표를 설정하고 ‘산업기술혁신 비전 2020’을
경상남도는 오는 11월 13일 ~ 16일 창원컨벤션센터에서 2012 국제조선해양산업전(Marine Tech Korea 2012)을 개최한다. 창원ㆍ통영ㆍ거제시가 공동으로 주최하고 지식경제부가 후원한다.4회째인 올해 35개국 350여 개사가 참여하고, 40여 개국의 해외바이어 250명 이상이 참가할 것으로 예상된다. 삼성중공업, 대우조선해양도 참가가 확정됐다